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Grâce aux ouvrages de grande envergure qui sont reliés réseau ferré, le spécialiste va oser : il s’immiscera dans les plaines les plus reculées, aux endroits où aucun n’avait auparavant osé installer un bâtiment ; il a pris la décision de se tenir debout, , face à la nature.

Découverte écrite par dévisseuse

De nombreux divers édifices, par le biais de l’exploit technique qu’ils ont permis, sont mis en place tel un signe de l’évolution technologique.
Mise à part cette l’avancée technologique, tant attendue et promise depuis le siècle des Lumières, ils sont aussi l’expression de la liberté, l’invitation au trajets : un réel concentré de rêves.
Après qu’on ait construit la première ligne de chemins de fer en 1837 qui va de Paris à Pecq, le réseau se centre sur Paris et s’étend surtout sur le Deuxième Empire, c’est-à-dire au cours de la deuxième partie du XIXème. Lors de l’année 1855, les voies ferrées françaises étaient évaluées à à peu près 5900 km, alors que pour l’Angleterre les chiffres parlaient d’environ 15900 km ; les chiffres changèrent en l’an 1913, année au cours de laquelle on a pu compter 39999 km de voie ferroviaires, dues au plan propre à la Troisième République..
Les grandes agglomérations sont depuis lors mises en relation par un imposant réseau ferré dont l’envergure s’est effectuée sur quasiment du territoire Français, et parvient jusqu’aux endroits les plus perdus.
Le ferroviaire devient une voie de transport de masse : avec le transport des passagers et marchandises, il est-on voit ici l’expression du pacte républicain.
Le réseau de chemins de fer, encore plus que ne pourrait l’être la voie routière ou le canal, se voit attribuer un rôle stratégique l’union du sol de la nation.
Alors que l’heure n’est pas encore la mêmeentre les villes, le réseau ferroviaire contribue à rendre faisable l’adoption d’un temps commun en France.
Le progrès impressionnant des chemins ferroviaires demande de solutions techniques révolutionnaires pour pouvoir passer par delà les rivières, les vallées et les montagnes.
On recourt à l’utilisation de de matériaux nouveaux, le fer aux environs des années 1850, puis l’acier vers les ans 1891.
C’est à cause de ces ces diverses raisons, nouveauté technologique, évocation du pacte républicain, que les grands travaux de ce type possèdent une valeur d’ordre symbolique et sont ressentis tels monuments du pays.
La construction de grands viaducs présente une double qualité : une esthétique interne à l’ouvrage, mais également un enrichissement du site que la construction traverse.

Des schéma matériel pro, outil professionnel : http://www.outilsdespros.fr/content/category/2-nos-points-forts